2016年10月2日，广州大桥新桥正式启用。与此同时，运行多年的广州大桥旧桥也将进入全面封闭以及维修加固阶段。

　　从2014年8月开始，广州大桥新桥正式开工兴建。在施工之初，如何保证水上施工和通航的安全；消除主墩大直径水中桩施工对旧桥桥墩的影响，确保主墩钢板桩围堰承台施工，如何在桥面采用梳齿板伸缩缝降噪等种种难点就接连出现。

　　但是，在设计、施工人员等多方面的不断努力下，克服了重重困难，确保新桥在影响最小的情况下，保质保量地完成了整座大桥的修建工作。

　　在大桥建成之后，曾经的难题反而成为了施工技术中引以为傲的亮点。为了保持与旧桥有相同的截面尺寸，新桥需要在主桥连续梁不平衡的状态下施工，经过与设计、施工、监控人员的多方论证，最终决定采用在主跨各节段桥面增加配重的办法，消除施工不平衡弯矩，使连续梁在挂篮悬浇施工过程中始终保持平衡对称状态，并顺利完成了连续梁合拢，确保了大桥施工安全、质量可控。

　　在进行主桥连续梁合拢之时，为了减少封航时间，施工人员还优化主桥连续梁合拢工艺，在确保安全质量的前提下，调整了合拢顺序，缩短了施工时间，降低了对珠江夜游的影响。

　　另外，由于新桥与旧桥平行，两桥距离仅为两米。为了避免新桥施工过程中对原有大桥主桥基础造成扰动，加强对旧桥的保护。施工人员还专门引进大型旋挖钻机进行主墩大直径深孔桩施工，既避免了桩基施工震动过大对旧桥基础造成破坏，解决了水上桩基施工泥浆污染江水问题，同时大大缩短了主墩桩基施工工期，创造了3天完成一根桩径1.8m、桩长56m的主墩大直径深孔桩施工的广州速度。

　　新建的广州大桥新桥为双向6车道，同时对人行道、单车行道等慢行系统进行了拓宽，从原来的1.75米拓宽到4.5米。当广州大桥旧桥维修工程结束之后，新桥、旧桥将会实现“合二为一”，共同成为南北向主干道大动脉的关键节点，有效提升大桥的通行能力。

文章转载自科普中国