2005年5月25日，我国第一座真正意义上的跨海大桥东海大桥实现全线结构贯通。它是上海国际航运中心的重要工程，也是洋山深水港与上海陆域的唯一通道。

　　东海大桥全长32.5公里，宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。

　　建设者们用科学开路，在打桩船上安装了 GPS仪器，让先进的科学仪器为打桩船探路，同时通过数字化手段修正船位，实现打桩船的精准定位。借鉴海上石油平台的经验，在东海上搭起固定施工平台，创造“海上陆地”，这样一来，原先陆地上驾轻就熟的造桥工艺得以在海上同样施展。

　　与此同时，建设者还根据海上的特殊情况，进行技术创新，满足大桥的建设要求。例如，首次采用低温蒸汽养护技术，使原先需要 28天完成的预制构件养护在 5天－6天内完成；借鉴南浦大桥，但又将其原本分置在大桥两侧的斜拉索造型改到中间，既能减少驾车者的视觉障碍，又能减少大风对大桥的影响。

　　东海大桥主航道桥作为我国第一座真正在外海建造的大跨度斜拉桥，其设计及工程实践具有开拓性的意义。为满足东海大桥海洋环境、常遇重载车辆使用条件，首次提出了采用钢－混凝土箱形结合梁这种断面形式，丰富了斜拉桥的结构形式，为今后斜拉桥设计提供了新的思路。除此之外，在研究中还解决了体外索压重，钢锚梁锚固，结合面耐久性，主塔墩防撞设施设计等一系列技术难题。通过团结协作、联合攻关，在设计、施工、装备等关键技术和系统管理方面取得了重大的创新成果。

　　自2002年6月开工，东海大桥历时40个月优质高效建成，经验收考核，综合指标达到优良级。它的建成形成了完整的一体化设计施工理念，掀开了中国特大型跨海桥梁建设的新篇章，开创了我国外海超长桥梁建设理论和实践先河，取得了显著经济和社会效益，有力推动了我国桥梁建设领域的科技进步，对经济建设和社会发展具有重大战略意义。

文章摘自科普中国