大家都知道，要使汽车转弯，驾驶员必须控制方向盘让前车轮改 变方向。列车车头上并没有方向盘 ， 那么，火车司机究竟是如何让列车转弯的呢？有人认为，沿着钢轨铺设的方向铁路列车自然就能顺利前进，但是，这仅仅是其中一部分道理。

　　首 先，列车的左右两个轮子是和轮轴固定在一起的，也就是说，两个轮子滚动的距离是相等的。然而，一个不容忽视的问题就摆在我们面前：弯道处的钢轨是呈弧形 的，两根钢轨的长短是不一样的，内侧钢轨的长度要比外侧钢轨的短，怎么办？为了解决这个问题，技术人员将车轮与钢轨接触的一面 —— 踏面设计成有一定坡度的斜面。这样，车轮的直径就从外向内逐渐变大。当列车在直道上行驶时，两个车轮都是踏面中部与钢轨接触，当列车进入弯道时，内侧车轮在踏面外侧与内侧较短钢轨接触，外侧车轮在踏面内侧与外侧较长钢轨接触 ， 这样一来，两个车轮就变得 “ 步伐一致 ” ，列车就能平安拐弯了。
　　其次，列车转弯时还得依靠一种叫做转向架的装置，因为转向架不仅是连接车轮和车厢不可缺少的 “ 桥梁 ” ，而且还能使车厢不受转弯的影响。通常，一节车厢是架设在两个转向架上面的，而一个转向架则装有两组轮对，当列车转弯时，车厢的中心线就会偏离轨道中心线，这将会使得列车不能圆滑地通过弯道。此时，装在转向架上的一个石磨状 “ 心盘 ” 就起了很大的作用，心盘能使转向架相对于车厢作自由转动，这就像大吊车无需转动下部车体，其驾驶室连同长吊臂一起可以自由转动一样。


　　此外，当列车通过弯道时会产生一种离心力，它将严重威胁列车的行驶安全。为此，在设计弯道时，设计师会根据弯道的曲线半径和列车速度的快慢 ， 来抬高外侧钢轨，使内侧钢轨高度低于外侧钢轨高度，从而列车通过弯道时会产生一个向心力 ， 用来抵消弯道引起的离心力，在线路曲线半径、列车通过速度和轨道倾斜度这三者达到协调的情况下，列车就能安全、高效、平稳地转弯了。
　　
　　【微博士】调度列车的TDCS系统
　　我 们通常所说的铁路列车包括旅客列车和货物列车。要使许多铁路列车正常、有序地运行，不仅需要车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门的相互配合、协 调，其中的调度管理工作还涉及管理学、运筹学、信息学、经济学和行为学等理论。只有正确地处理好所有的矛盾，才能快速、科学、准确、高效地指挥列车运行。 而 TDCS 正是一种科学管理铁路列车运行的现代化技术手段，它是一个以计算机技术为核心的现代化列车调度指挥系统。 TDCS 的问世使得列车调度人员告别了以往靠一把尺、一支笔的人工指挥作业的方式，实现了自动调度指挥列车的目标。
　　【摘自： 《十万个为什么》 】